臺灣車樁比 9.2:1 優於歐盟？充電站建置下一步，關鍵在功率與營運品質

交通部日前公布最新統計：截至 2026 年 7 月底，全國公共充電槍共 16,280 槍，對應 149,322 輛電動小客車，車樁比為 9.2:1，優於歐盟過去建議的 10:1；快充車樁比 35.7:1，也優於歐盟建議的 80:1。

此一成果來自於近年來公私部門聯手佈建，雖已超越歐盟建議標準，但對有意設站的場域業主和需要每天補電的車主來說，「總共有幾支槍(樁)」只是起點。因為更值得留意的，是需求與供給的成長節奏是否平衡？以及每一支槍實際能提供多少功率？

交通部官方數據顯示：公共充電網絡已具規模

• 現有公共充電樁：共計 16,280 槍，其中快充占4,188 槍 (統計資料截自2026年7月)
• 電動小客車登記數： 149,322 輛 (統計資料截自2026年7月)
• 車樁比：整體 9.2:1 (快充車樁比 35.7:1)
• 目前已投入服務的充電營運商：共 54 家 (較 2023 年第 3 季增加一倍以上)

公部門持續打造更完善的充電環境，並帶動民間充電樁市場。目前國道服務區的充電路網已於 2024 年 8 月全面上線，且全數為 200kW 以上的快充，其中七成是已達 350/360kW 等級，目前共有 154 格充電車位；清水與湖口（南、北站）三站今年也各增設 4 格，共計增加 12 格的充電車位，其中清水已於 2 月完成並啟用；西部的台 61 線沿線設有 13 槍快充；東部宜花東則有共 20 槍公共充電槍，個別分布在 9 個台鐵站點。

①趨勢觀察：車樁比為何反而拉大？

依據交通部公開統計資料比對，可以觀察到今年 2 月底至 7 月底間數據的變化：

電動小客車在五個月內數量增加約 14.6%，公共充電槍則是增加約 6.2%，因此平均每支槍要對應的車輛數反而上升。藉由這個短期的數據觀察，其實並不代表充電市場發育過慢，比較合理的解讀是：當電動車成長得比較快，單看某一個時間點的車樁比，容易高估眼前的餘裕。此外，車樁比是全國平均值，並不反映各地區、各時段的實際使用狀況。

②趨勢觀察：歐盟的標準，早已從「數槍」轉向「數功率」

10:1 的車樁比是歐盟過去採用的建議指標。現行的《替代燃料基礎設施法規》（AFIR）改以「可用輸出功率」為核心：公共充電網絡要為每輛純電動車提供至少 1.3kW 的輸出功率，每輛插電式油電車至少 0.8kW。歐盟要求沿主要 TEN-T 交通走廊，每 60 公里要有一處快充站，站內總功率在 2025 年底前至少達 400kW（含至少一支 150kW 以上），2027 年底前提高到 600kW（含至少兩支 150kW 以上）。

換句話說，歐盟要問的不只是「有幾支槍」，而是「這個網絡能同時補進多少電」。

➂趨勢觀察：一支槍，不等於「一支槍」

以常見的 7kW 交流慢充來舉例，10 支共計 70kW；而一支 350kW 的直流快充，單槍就有 350kW。
槍數是 10 比 1，合計功率卻是 70kW 對 350kW，兩者之間相差五倍！

對車主而言，這將直接影響停多久、補多少；但對場域端來說，功率也將直接決定電力需求 (如：8 個 350kW 車位若同時滿載，理論上的最大負載約 2.8MW)。以上舉例僅為示意，實際情況仍會依設備與使用狀況而有所不同，但足以說明：高功率站點在規劃時，電力容量要和車位數一起考量。

政策方向：從「擴增數量」到「提升服務品質」

交通部表示，目前政策目標將從初期的「積極擴增數量」，深化至「提升營運服務品質」，包括確保充電設施的可用性、落實營運管理，讓公共充電服務網絡更便捷、可靠、友善等等。也就是說，下一階段被檢視的重點就會是：站點好不好找？設備能不能用？車主是不是順利補到電？……這與歐盟從計算數量轉向功率的邏輯方向一致。

場域業主接下來設站要注意什麼？三個問題先想清楚

1. 車主會停多久？ 停留數小時的場域（辦公大樓、住宅、旅館），和路途中短暫補電的場域，對功率的需求不同。先確認使用情境，再決定規格，比先決定槍數更務實。
2. 電力容量與時程準備好了嗎？ 高功率代表更大的用電需求，用電申請與送電進度是實務上的關鍵時間點。交通部 2025 年 9 月也曾指出，停車場充電設施延宕設置的原因之一，就是用電申請與送電進度。
3. 建置完成之後，營運穩定由誰維持？ 設備穩定運作、故障能及時處理、維護有明確分工，會直接影響車主願不願意再來。與合作夥伴事先把這些責任講清楚，比事後補救省事得多。

給電動車主：找充電站，多看三個指標

除了「附近有沒有充電站」，也可以多看三件事：站點的功率等級（kW）、設備目前是否可用，以及和自己預計停留的時間是否搭配。長途行駛時，優先選功率較高的站點；停車數小時，則不一定需要最高功率。

結語

車樁比是一個好記的指標，但它只說明了一部分。當電動車持續增加，充電網絡的價值會越來越取決於功率、可用性與營運品質。